アルミオイルパンは、実は筆者のチンクェチェントに一度装着したことがあった。もうかれこれ4年くらい前のこと、NANNIの3リットルタイプのものを搭載したのであるが、これが不良品であった！どうやら極めて細かいクラックが入っていたと見え、装着後半年くらいでオイル漏れがひどくなり、結局ノーマルの鉄製オイルパンに戻したという苦い過去がある。それ以来、装着しようとは思っていたが、部品も高価であるためなかなか踏み切れなかった。

　電磁ポンプは、始動性を良くするために導入。機械式ポンプでは、毎度のことながら長い間セルを回さないとエンジンがかからない。もともとカブるのを防止するため、キャブのジェットをあまり開いていないということもあり、始動には難儀していたのである。また、しばらく走行した後に再始動させると、熱のためポンプ内部でガスが気化してしまい、一種のパーコレーションのような症状を頻発していた。こういった時は、ポンプ表面に、静かに飲みかけのウーロン茶などを垂らし、冷やしてやれば復活するのだが、毎回そんなことばかり行なうわけにもゆかない。　´_ゝ.`　という訳で、導入を決意した。純メカニカル式の車に、こういった電気的なアシストを加えるのに抵抗を覚えるマニアも多いようだが、筆者の場合、乗りやすさ第一の考え方なので、別に気にはしていない。

　ハーネスは、購入時より検討していた項目である。このチンクェチェントは1971年の製造であるが、33年という歳月を経過して、電線類は被服がすべてカチカチに固まってしまい、いつ切れてもおかしく無い状況となっていた。そんな中でだましだまし5年間乗ってきたのだが、もう限界が近いと判断。この際思い切って全交換に踏み切った。前回メンテナンスを行った際に、ショップの方から「ハーネスが熱を持つので、そろそろ取り替えた方が良い」という助言を頂いたことも一因である。

　同時点火ユニットの導入も、チンクェチェント購入時から検討していた項目である。最初はフルトラもしくはセミトラの導入を考えていた。しか〜し、今までアドバイスをくれた人で、誰一人としてフルトラやセミトラを推奨した人間はいなかった。曰く、あれは故障時の探求が困難だ、とか極めて良く壊れる、等々。。。。そんな中、ほぼ全員といって良いほど意見が同じだったのが、同時点火コイルは良いということ。それならばということで、これを機会に導入してみることにした。