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クランクシャフト面研処理終了！
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写真１．クランクシャフトとベアリングハウジング 洗浄・面研が終了した、クランクシャフトとベアリングハウジングの各パーツ。 |
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本オーバーホール特集も、いよいよ終盤に近づいて来た。桜の開花が秒読み状態となった2005年3月27日、クランクシャフトの面研が仕上がってくる。同時に660cc用のピストンとシリンダも納入されてきた。またディストリビュータASSYもオーバーホールが完成した。良く晴れて4月並の気温となったこの日、1週間ぶりにオンタリオさんを訪問する。 余談だが、今年は冬が寒かったためか、去年と比較して桜の開花が遅い。記録では、昨年の今日は、もう既に開花しており、近所の公園は花見客でごった返していたものだ。今年は季節の進み方が1週間遅いようだ。
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写真2a．加工前のクランクシャフト ハイ！先ずは例によって、Before、After写真から行ってみよ〜〜〜！ ヽ(´ー｀）ノ これが洗浄・面研前のクランクシャフト。オイル焼けがスゴイ！上の2つのパーツは、メインベアリングハウジング。 |
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写真2b．洗浄・面研加工後のクランクシャフト 洗浄・面研が終了したクランクシャフト。チンクェチェント・エンジンの基幹パーツである。向かって左側がタイミングチェーン側、右側がクランクシャフト側。 |
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写真３．クランクシャフトのアップ 洗浄が終了したクランクシャフトのアップ。7桁数値の打刻があるが、良く読みとれない。コンロッドが付く部分が、面研されてピカピカに輝いている！ |
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写真4．処理前のコンロッドとピストン 約33年間使用してきた、499.5cc時代のピストンとコンロッド。オイル焼けで真っ茶色状態。 |
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写真５．コンロッド（1番シリンダー用） 洗浄・面研が終了したコンロッド。今回ボアアップを行うが、コンロッドは以前のものを使用する。これは1番シリンダー用。コンロッド・ビグエンドとベアリングキャップは、1番、2番それぞれ入れ違わないように仮り組した状態となっている。 |
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写真６．コンロッド上の打刻 1番用、2番用と区別するよう、コンロッド・ビッグエンドとベアリングキャップには打刻が施されている。上は1番、下が2番。因みにタイミングチェーン側シリンダが1番で、フライホイール側シリンダが2番である。 |
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写真７．コンロッド刻印のアップ 1番コンロッド中央に施された刻印のアップ。ちゃんと「FIAT 110」と記載されている。 |
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写真８．メインベアリングハウジング 洗浄されてキレイになったメインベアリングハウジング。 |
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写真９．ディストリビュータとシリンダガスケット 分解掃除され、組み上げられたディストリビュータ本体とキャップ、それにボアアップ用シリンダガスケット。ガスケットは新品を使用する。 |
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写真10．ディストリビュータ内部のアップ 筆者の車は、購入直後からディストリビュータASSYに泣かされ通しだった。今回完全にオーバーホールしてからASSYを組み上げたため、今後はもうトラブルは無いだろう。惚れ惚れするくらい、完璧に整備されたディストリビュータの内部。因みに筆者が今まで遭遇したデスビ関連のトラブルは以下の通り。 ・コンタクトブレーカープレートを固定していたネジが、ボッキリと折れる。 ・ネジ穴がナメちゃって、ネジが締まらない！ ・絶縁用ガスケットが破損して真っ二つ。 ・ポイント調整中に、ネジをプレートの下に落下しちゃって、結局そのまんま。 ・コンデンサが液漏れして不調。。。 こう上げて行くと、随分いろいろとあったもんだなあと、我ながら感心することしきりである。ここまで整備すれば、もう、このようなことで悩まされることは無いであろう！ とにかく、点火系の整備だけはきちんとしておこう！！！ ヽ(´ー｀）ノ |
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写真11．ディストリビュータASSY外観 キレイに組み上がったディストリビュータ本体。ローターを付けたところ。コンデンサも新品に交換でつ！！！ |
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写真12．660cc用シリンダ本体 ボアアップ用に調達した、新品のシリンダ本体。前のはサビサビだったから、新しくなって大変気持ち良い！ |
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写真13．660cc用シリンダ本体側面 黒光りする冷却フィンが素敵！でも、実装するとエアカウルの中に隠れてしまい、見ることができないのが残念！！ ヽ(`Д´) ノ |
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写真14．ボアアップ用ピストン（新品） これから頑張ってもらう基幹パーツ、660cc用のピストン本体。ピストンリングも装着済みである。当然新品。前に使用していたピストンと比較すると、下部の造形が若干異なっている。 |
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写真15．ボアアップ用ピストン上面 スラッジやカーボンが付いていない、ピストン上面。 |
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取材協力 オンタリオさん |
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