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エンジン全パラ！（その3）
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写真１．タイミングチェーン タイミングチェーンカバーを外したところ。ロックワッシャーで固定された、4個のカムスプロケットのボルトが見える。チェーンそのものは6年前に整備を受けているはずで、痛みや汚れはほとんど無い。 |
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いよいよエンジン全バラ行程も終盤にさしかかる。最終的にクランクケース内部を空っぽにすべく、ピストンやクランクシャフト、カムシャフトを順次取り外して行く。初めてその姿を現したピストンとコンロッドは、かなりオイル焼けを起こしていたが、Y口J郎氏曰くそれほどひどい状態では無いそうだ。しかし、真っ茶色に日焼けしたピストンとクランクシャフトは、初めて見る者の目にはかなりくたびれて写る。おそらくこの個体、ここまで分解されたことは、製造後34年間1回も無かっただろう・・・・
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写真２．タイミングチェーンカバーの裏面 こちらもご覧の通り、こんがりオイル焼けしていかにも美味しそうな色を出している。 ヽ(´ー｀）ノ 向かって右側がクランクシャフト、左側がカムシャフト側だ。カムシャフト側にはオイルポンプが搭載されており、カムシャフトの回転によって駆動される。 |
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写真３．取り外したタイミングチェーン 4個のロックワッシャーによって強固に固定されていたスプロケットを外して、チェーン部分を分解したところ。 |
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写真４．タイミングチェーンを取り外したクランクケース クランクシャフトはスプロケットがはずされた状態になっている。これより、ピストンを取り外した後、クランクシャフトとカムシャフトを抜き去る作業を実施する。 |
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写真５．クランクシャフト等を外す前のクランクケース外観 ようやくここまで来ました。。。。残りはあと少し。先ずピストンシリンダーとピストンを取り外す作業を行う。 |
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写真６．ピストンご光臨！！！ クランクシャフトからコンロッドを取り外し、ピストンをシリンダーより抜き去る。またシリンダーもクランクケースから取り外す。ようやくピストンの全貌が現れる！マンセー！！！（´D｀）ノ かなりのオイル焼けを起こしているが、それほどヒドイ状態では無いとのこと。今回はボアアップを行うので、このピストンは使用しない。でも、記念にもらって帰ることにしている。 |
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写真７．ピストンとコンロッド 取り外したピストンとコンロッド。結構焼けてます。ピストンリングは割れも無く無事とのこと。開けてびっくり、といったようなことは、今回起こらなかった。。。これはこれで良かったのだが、ドラマチックな展開ぢゃねえなぁ・・・・（；´Д｀） |
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写真８．クランクケース内部 クランクシャフトとカムシャフトがまだ付いた状態。これからこの2大シャフトの抜き取り作業が始まる。結構コツがいる作業のようだ。 |
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写真９．クランクシャフトとメインベアリング あっという間にクランクケースからクランクシャフトが分離。焼けてはいるものの、まあキレイな状態。上の2個のパーツは、メインベアリングとハウジング。 |
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写真10．クランクシャフト取り外し 最後に、クランクシャフトを分離する。既にとりはずされているピストン、シリンダーと共に仲良く記念撮影の図。 |
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写真11．クランクケースの内部 全ての部品を取り外した後の、クランクケースの内部。オイル焼けと汚れでベトベトの状態だが、これをウェットブラストするとアラ不思議！新品同様になると言う。。。どう処理されてくるか、タノシミ。 ヽ(´ー｀）ノ |
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写真12．クランクケース外観 ＃1 ほぼ作業終了したクランクケース。 |
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写真13．クランクケース外観 ＃2 これにて本日の作業は終了！お疲れさまでした！！ |
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取材協力 オンタリオさん |
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